從近年來的數據看，國內高端鋁加工行業(yè)正迎頭趕上，無論是投資規(guī)模還是盈利能力均保持了較快的增長，成為行業(yè)新興力量。
       路長青表示，中國企業(yè)優(yōu)勢在于：雖然起步晚，但持續(xù)引入最新最先進的設備。以鋁擠壓設備為例，中國忠旺目前擁有逾90條鋁擠壓生產線，其中75MN及以上的大噸位鋁擠壓機數量就有21臺；而很多國際競爭對手擠壓機規(guī)模多在50MN以下；此外，部分有前瞻眼光的企業(yè)在研發(fā)上投入重金，以求獲得技術突破。
       路長青表示，總體看，中國目前在鋁擠壓設備、模具制造裝備、相關基本技術與工藝以及質量檢測等方面，已經達到全球中上水平。但鋁加工研發(fā)投入不足，合金成分及其加工工藝數值模擬仿真、智能化控制水平與國外先進水平存在一定差距，航空鋁材、乘用車鋁板等高端產品開發(fā)能力不足，生產成本高，產品同質化嚴重，高附加值的加工產品短缺。目前中國忠旺在這一領域的設備、研發(fā)、人才方面加大投入，以期盡早彌補欠缺。
       而左新宇則提到，價格高阻攔了鋁制掛車的市場推廣。盡管全鋁合金掛車長期來看有助于提升運輸效益，但其在國內應用率不足2%，而這一數字在美國和日本則分別為70%和90%以上?！叭X合金掛車比鋼制掛車價格高30%以上，初始投資太大。公路長途運輸行業(yè)車主大多是個體運營者，高企的初始成本和對行業(yè)了解不多是阻礙鋁合金掛車推廣的主要原因?！弊笮掠罱ㄗh，應加大鋁合金掛車在物流行業(yè)的推廣和普及，同時積極與金融機構、平臺合作，推出一些針對使用者的金融產品，降低鋁合金掛車購買門檻。
       李偉建議，交通用鋁產業(yè)鏈上下游各方加強協作與交流，形成一套互相促進研發(fā)應用的體系。在這一過程中，行業(yè)協會應起到資源整合的領導者作用。以愛勵為例，李偉表示，愛勵遍及全球的研發(fā)應用體系網絡，涉及實驗室模擬、碰撞測試、防腐、成型等多個鋁合金加工應用的環(huán)節(jié)，有數十家國際機構、實驗室和公司參與其中。寶馬等世界知名汽車廠商有數百人的車身輕量化團隊，在共同合作中能夠給予下游廠商材料建議與要求，有助于縮短研制應用周期，達到產能迅速有效投放，從而帶領行業(yè)迅速發(fā)展。國內目前整車廠在這一點上還難以達到這一水平。
       前述航空工業(yè)專家則認為，從國防工業(yè)的高度來看，中國要建立起自己的航空鋁合金體系，該體系以2系和7系合金為主，但是鋁鋰合金、耐蝕可焊鋁合金也是重要發(fā)展方向。同時，充分利用國內的裝備條件和工藝技術積累，實現國內鋁合金材料性能和質量的全面提升，實現高端鋁材的自主保障。此外，加強材料研制和應用研究的一體化、全過程研究，充分合作，相互配合，縮短鋁合金的研制、應用周期。
       交通用鋁熱度乍起，各種產能正在或者已經在投放之中。部分相對低端產品產能過剩的趨勢已經出現。有業(yè)內人士指出，交通輕量化大蛋糕吸引了越來越多的廠家加入高端鋁加工產業(yè)的陣營。但在某些特殊應用領域，例如特種航空材料，每年用量有限。若廠家一哄而上重復建設，產能過剩乃至出現價格戰(zhàn)的局面將很快出現。如何使行業(yè)有序健康發(fā)展，不再重復“一哄而上、產能過剩、慘淡出清”的老路，值得業(yè)界各方思考和行動。